編者按

“十五五”開局之年，河南正堅(jiān)定信心推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、高效能治理，奮力譜寫中原大地推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化新篇章。3月25日，全省國(guó)資國(guó)企工作會(huì)議在鄭州召開。會(huì)議指出，“堅(jiān)持和加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，推動(dòng)黨建工作與公司治理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合”，為黨建引領(lǐng)國(guó)企發(fā)展擘畫發(fā)展的藍(lán)圖、吹響時(shí)代的號(hào)角。

作為河南鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的國(guó)資“旗艦勁旅”，河南鐵建投集團(tuán)站上了發(fā)展的新起點(diǎn)。此前，河南鐵建投集團(tuán)旗下登封鐵路公司曾陷入缺資金、缺市場(chǎng)、缺人才、缺設(shè)備的困境。不過，近3年來(lái)，公司4項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，員工“獲得感、價(jià)值感、歸屬感”倍增。這家地方國(guó)企實(shí)現(xiàn)絕境逆襲，逐步走出困境的密碼是什么？4月20日起，大河財(cái)立方推出“時(shí)間的答案——河南鐵建投集團(tuán)黨建引領(lǐng)高效能治理的登鐵實(shí)踐”系列報(bào)道，本期推出第五篇，發(fā)展篇。

2016年，這條91公里的地方鐵路年運(yùn)量長(zhǎng)期在低位徘徊，而且因二期建設(shè)資本金不到位，背負(fù)沉重的歷史包袱，似乎成為一條難以挽救的“盲腸線”。

2025年底，河南登封鐵路有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“登鐵公司”）年運(yùn)量突破400萬(wàn)噸，年虧損額從高峰期的5000余萬(wàn)元收窄至千萬(wàn)元以內(nèi)。距盈虧平衡仍有距離，但結(jié)構(gòu)性改善已然實(shí)現(xiàn)——登鐵公司財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)范松偉算得清楚：“近幾年，四項(xiàng)核心指標(biāo)連續(xù)同時(shí)刷新歷史紀(jì)錄，利潤(rùn)增長(zhǎng)連續(xù)三年超30%。”

一家尚未徹底扭虧的地方鐵路企業(yè)，它的價(jià)值究竟在哪里？答案正變得越來(lái)越清晰——

九十一公里線路，十年生死突圍。登鐵公司淬煉出的不僅是一份大幅減虧的報(bào)表，比數(shù)字的變化更具分量的，是這支隊(duì)伍十年實(shí)踐所淬煉出的一套被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證的生存方法論，一支從執(zhí)行者蛻變?yōu)榻?jīng)營(yíng)者的地方鐵軍，一條盤活沉默資產(chǎn)的可信路徑。

小路的淬煉：登封鐵路究竟鍛造出了什么？

廟莊站站長(zhǎng)畢光現(xiàn)的蛻變，是這場(chǎng)“人的革命”最鮮活的注腳。

當(dāng)公司強(qiáng)力推行“走出去”“引進(jìn)來(lái)”戰(zhàn)略時(shí)，畢光現(xiàn)硬著頭皮開始市場(chǎng)摸排，吃了無(wú)數(shù)閉門羹。轉(zhuǎn)機(jī)在一次對(duì)嵩基建材的走訪中悄然降臨。他偶然得知，這家企業(yè)生產(chǎn)的石料完全依賴公路運(yùn)輸，深受油價(jià)波動(dòng)和運(yùn)力不穩(wěn)定的困擾。

回到站里，他做了一件從未做過的事：替客戶算賬。這是用戶思維的內(nèi)核，不再是推銷鐵路，而是設(shè)身處地幫助客戶解決經(jīng)營(yíng)上的難題，助推企業(yè)更好發(fā)展。

最終，客戶被打動(dòng)了，沉寂多年的貨場(chǎng)響起第一聲機(jī)車轟鳴。

這種蛻變不是孤例。它背后是一套精密的制度設(shè)計(jì)——?jiǎng)傂詧?zhí)行的“四個(gè)傾斜”分配原則，徹底打破“大鍋飯”；“跳躍摘桃”式的即時(shí)激勵(lì)，讓能力提升與回報(bào)清晰可見。

范松偉介紹，招待費(fèi)從最高80多萬(wàn)元壓降到2025年的2萬(wàn)元以內(nèi)，非生產(chǎn)性成本極致壓縮。這支隊(duì)伍懂得如何在約束條件下創(chuàng)造價(jià)值——這正是盤活沉默資產(chǎn)最需要的品質(zhì)。

2024年“疆煤入豫”省級(jí)戰(zhàn)略啟動(dòng)時(shí)，作為純運(yùn)輸企業(yè)的登鐵公司本不在藍(lán)圖之內(nèi)。但公司副總經(jīng)理張?jiān)不貞洠骸拔覀冊(cè)讷@悉信息后，第一反應(yīng)不是抱怨‘為何沒有我們’，而是立即組織最精干的力量，主動(dòng)向省‘疆煤入豫’工作專班進(jìn)行專題匯報(bào)，系統(tǒng)闡述我們參與該項(xiàng)目的獨(dú)特價(jià)值與具體構(gòu)想。”

登鐵公司黨委書記、董事長(zhǎng)藺全套帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徹夜奮戰(zhàn)，準(zhǔn)備了涵蓋全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)、煤炭資源流向、多式聯(lián)運(yùn)路徑、區(qū)域電廠布局在內(nèi)的十幾張專業(yè)圖紙，以及配套的詳盡數(shù)據(jù)分析模型與方案報(bào)告。

公司調(diào)度中心副主任吳環(huán)宇參與了全過程技術(shù)準(zhǔn)備：“我們內(nèi)部統(tǒng)一了思想：我們不是去‘懇求’一個(gè)照顧性的名額，而是去用扎實(shí)、專業(yè)、創(chuàng)新的方案，‘證明’登封鐵路有能力，也有智慧為這個(gè)省級(jí)戰(zhàn)略的成功實(shí)施，貢獻(xiàn)不可替代的獨(dú)特價(jià)值。”

最終，登鐵公司憑借扎實(shí)的數(shù)據(jù)根基、清晰的邏輯推演，成功躋身“疆煤入豫”項(xiàng)目最終名單，成為全省十個(gè)關(guān)鍵到達(dá)站點(diǎn)之一。2025年6月，首列3700噸新疆煤炭緩緩駛?cè)胝九_(tái)，標(biāo)志著“疆煤入豫”落地登鐵公司。

這套能力，正是構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系最稀缺的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

大路的召喚：登封鐵路站在怎樣的時(shí)代節(jié)點(diǎn)上？

2026年是“十五五”開局之年。河南明確“六個(gè)強(qiáng)省”建設(shè)，交通強(qiáng)省是重要組成。河南省委“新春第一會(huì)”傳遞的信號(hào)尤為強(qiáng)烈——河南要打造“四樞紐、三支點(diǎn)”：物流通道樞紐、消費(fèi)商貿(mào)樞紐、要素配置樞紐、產(chǎn)業(yè)鏈接樞紐，加快建設(shè)連通南北、貫通東西、輻射內(nèi)外的物流通道樞紐。

為什么要修這么多路、建這么多港口？答案指向一個(gè)核心目標(biāo)：物流降本增效。

安陽(yáng)市的實(shí)踐提供了參照，更提供了“方法論共鳴”。2024年1月至10月，安陽(yáng)市鐵路貨運(yùn)量達(dá)3900萬(wàn)噸，占全市貨運(yùn)總量的比例攀升至19.35%，成為河南暢通物流循環(huán)的“黑馬”。河南萬(wàn)莊安陽(yáng)物流園負(fù)責(zé)人閆偉明算了一筆環(huán)保賬：“鐵路每萬(wàn)噸貨運(yùn)量能耗比公路節(jié)省110噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放270.6噸。”收貨企業(yè)負(fù)責(zé)人則直言：“鐵公聯(lián)運(yùn)運(yùn)距最優(yōu)，讓運(yùn)輸成本降到了最低。”

閆偉明的“環(huán)保賬+成本賬”，與畢光現(xiàn)的“廟莊算法”遙相呼應(yīng)——證明登封鐵路的算賬能力正是全省需要的通用語(yǔ)言。當(dāng)“雙碳”目標(biāo)與降本壓力雙重疊加，這種“算清總賬”的能力，成為盤活專用線資源的關(guān)鍵。

全省要大力推動(dòng)疏港鐵路建設(shè)，要盤活鐵路專用線資源，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、壓降全社會(huì)物流成本。而盤活這些資產(chǎn)，需要的不只是資本投入，更是一支懂市場(chǎng)、能打仗、會(huì)算賬的專業(yè)化隊(duì)伍。

河南鐵建投集團(tuán)2026年工作會(huì)議對(duì)“十五五”的謀劃已然清晰：

加速推進(jìn)河南高鐵由米字形向“多樞紐、網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展，深化“四網(wǎng)融合”，助力中原城市群一體化和鄭州都市圈同城化發(fā)展。

河南鐵建投集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)柳建民在講話中明確，要“搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，構(gòu)建以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)體系”，推動(dòng)周口、淮濱疏港鐵路建成投用，推進(jìn)漯河港專用線等專用鐵路早日開工。

這意味著什么？對(duì)河南鐵建投集團(tuán)而言，意味著專用線從邊緣配套變?yōu)橹鲃?dòng)脈的“最后一公里”，意味著它的“尖兵連”價(jià)值有了更大的用武之地。

從“小路”到“大路”：登封鐵路能力向何處去？

當(dāng)前，周口中心港集疏運(yùn)鐵路專用線正在加快建設(shè)。這條全長(zhǎng)12.663公里的線路，投資16.33億元，自漯阜鐵路新開黃寨站接軌引出，計(jì)劃2026年底建成通車，將實(shí)現(xiàn)周口中心港與漯阜線、京廣線、京九線等鐵路干線無(wú)縫對(duì)接。

這些項(xiàng)目建成后，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)？如何確保巨額投資迅速轉(zhuǎn)化為可靠的運(yùn)量和現(xiàn)金流？

這正是登鐵公司可以發(fā)揮價(jià)值的地方。登鐵公司發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng)劉松燦對(duì)此有著清晰的判斷：登鐵公司作為鐵建投旗下二級(jí)子公司，是省內(nèi)唯一一家擁有國(guó)家鐵路局批準(zhǔn)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的地方鐵路，在開展鐵路專用線代運(yùn)維相關(guān)業(yè)務(wù)方面，具有諸多稟賦優(yōu)勢(shì)和條件。

登鐵公司十年摸爬滾打形成的市場(chǎng)開拓體系、成本控制清單和安全管理標(biāo)準(zhǔn)，是一套現(xiàn)成的“專用線運(yùn)營(yíng)解決方案”。這支在真金白銀的市場(chǎng)搏殺中成長(zhǎng)起來(lái)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)成本極度敏感，對(duì)客戶需求理解深刻，具備在約束條件下創(chuàng)造性解決問題的能力——這種特質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，正是當(dāng)前傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)向市場(chǎng)化、物流化轉(zhuǎn)型中最稀缺的資源。

河南鐵建投集團(tuán)2026年工作會(huì)議明確提出，要“實(shí)施人才強(qiáng)企工程”，持續(xù)從知名院校、頭部企業(yè)引進(jìn)專業(yè)、緊缺人才，強(qiáng)化用人導(dǎo)向，選派骨干人才赴基層項(xiàng)目錘煉本領(lǐng)，鍛造一流鐵軍隊(duì)伍，讓廣大干部職工在我省鐵路發(fā)展大潮中，展現(xiàn)志氣才華，實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。登封鐵路的這支隊(duì)伍，正是集團(tuán)鍛造一流鐵軍的生動(dòng)注腳。

更重要的是，登鐵公司的實(shí)踐為盤活全省專用線資源提供了參照。

河南類似的地方鐵路、企業(yè)專用線不在少數(shù)，許多因運(yùn)量不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難、機(jī)制僵化而沉寂。登封鐵路用事實(shí)證明，即使是最困難的“盲腸線”，也能通過徹底的市場(chǎng)化改革、極致的成本控制和深度的產(chǎn)業(yè)嵌入，重獲生機(jī)。

鐵軌的盡頭，是網(wǎng)絡(luò)

河南鐵建投集團(tuán)2026年工作會(huì)議提出，要“深化改革謀發(fā)展、乘勢(shì)而上勇?lián)?dāng)，全面開創(chuàng)河南鐵建投集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展新局面”。

登鐵公司的十年跋涉，正是這句話的生動(dòng)詮釋。它證明，深化改革從來(lái)不是宏大的口號(hào)，而是每一次深入廠礦的算賬、是每一次為客戶解決難題的堅(jiān)持、是每一次在重要戰(zhàn)略中主動(dòng)卡位的擔(dān)當(dāng)。

集團(tuán)還明確提出，要“前瞻布局創(chuàng)新推進(jìn)鐵路專用線可持續(xù)發(fā)展，培育集團(tuán)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極和核心競(jìng)爭(zhēng)力”。登封鐵路的探索，正是這一布局中頗具說(shuō)服力的實(shí)踐基礎(chǔ)。

曾經(jīng)，登封鐵路的91公里鋼軌，終點(diǎn)是一座座煤礦和電廠。如今，這支隊(duì)伍的目光投向更遠(yuǎn)處：周口港的吊車、比亞迪專用線的軌道、全省數(shù)百條沉睡的專用線。

他們不再只是運(yùn)煤，而是輸出一種能力——在約束條件下算賬，在市場(chǎng)寒冬中卡位，把“不可能”拆解為“第一步、第二步、第三步”。

展望未來(lái)，張?jiān)蔡岬郊磳?shí)施的“債轉(zhuǎn)股”，或?qū)檫@條鐵路卸下沉重的歷史包袱。未來(lái)，隨著一系列謀劃的實(shí)施落地，登鐵公司也將迎來(lái)脫胎換骨、鳳凰涅槃式的變化。

如今的登封鐵路，正以淬煉出的活力、經(jīng)驗(yàn)與信心，成為連接和激活更龐大網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵接口”。從一個(gè)點(diǎn)，到一條線，再到一張網(wǎng)——

小路從未消失，它只是匯入了更大的系統(tǒng)，成為大路。

【記者手記】

登鐵公司的故事，始于絕境自救，成于系統(tǒng)鍛造。但它的終極價(jià)值，不在于自身賺了多少錢，而在于它為集團(tuán)、為全省淬煉出了什么。

2026年2月的“新春第一會(huì)”上，河南明確提出要“把國(guó)家所需、河南所能、經(jīng)營(yíng)主體所盼緊密結(jié)合起來(lái)”。登封鐵路的“所能”，恰恰契合了時(shí)代的“所需”——在壓降全社會(huì)物流成本的時(shí)代命題前，在建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的宏大棋局中，這支從市場(chǎng)中殺出來(lái)的隊(duì)伍，這套被市場(chǎng)驗(yàn)證的方法論，正是寶貴的資源。

回望過去，是黨建引領(lǐng)下國(guó)企治理的點(diǎn)滴改變、是找對(duì)路子持續(xù)攻堅(jiān)后時(shí)間給出的答案。展望未來(lái)，是河南鐵建投集團(tuán)在“十五五”開局之年邁向新發(fā)展階段的無(wú)限可能，是通過推動(dòng)黨建工作與公司治理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合，必將為河南譜寫“兩高四著力”新篇章貢獻(xiàn)更多國(guó)資國(guó)企力量。